台北鐵道改良
臺灣地區在日治中期以後，由於陸續完成了桃園大圳、嘉南大圳、日月潭水力發電所等幾項重大公共建設，使得全島經濟發展日漸活絡，各種工業的新盛與農產品的出口，使臺灣島內物資流動加速，貨物、人員輸送需求也逐年倍增。
因此日本政府在昭和3年（1928）對於臺北地區的鐵道發展，提出了根本性的改良計畫，希望有所改進，此計畫分為以下四期：第一期工事：鐵道工場（廠）的移轉。第二期工事：貨物驛（車站）的分離。第三期工事：客車與貨車操車場（調車場）的新建。第四期工事：臺北市內高架線的新設與旅客驛（車站）的整建。第一期原位於今塔城街鐵道工場的遷移計畫，於昭和5年（1930）隨著今松山鐵道工場新設工程的動工而正式展開。
以鐵道工場（廠）的移轉為例，隨著全臺鐵路的迅速擴張，原位於北門外的鐵道部臺北工場先於1908年及1913年進行了兩次大規模的改造工作，但在改建的20年後，各種廠房、設備逐漸不敷使用，且其周邊也沒有腹地可以繼續向外發展的情況下，臺北地區鐵道改良計畫的首要任務「鐵道工場的轉移」於是開啟。
重新規劃的臺北鐵道工場（今臺北機廠），建於七星郡松山庄的興亞地區，施工時間長達4年。昭和9年（1934）當場內各項硬體設施全數竣工後，臺北工場也立即遷移至此。而北門外的原場區，則配合鐵道部廳舍的需要，逐步轉變為附屬辦公室與鐵道宿舍。第一期的改良計畫，於昭和10年（1935）場區遷移完畢後宣告完成。
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